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Suzuki V-Strom 800DE

11.500,- EUR
Zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten: 400,- EUR

Beschreibung

Suzuki V-Strom 800DE

Erlebe puren Adventure-Spirit auf allen Wegen. Mal kurz in die City abbiegen, einen längeren Ride über Land genießen oder anspruchsvolle Trails erkunden? Der volle Beat des brandneuen Zweizylinders feuert Dich überall an.

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LEISTUNG & VERBRAUCH
  • Nennleistung: 62 kW / 8500 min-1 (84 PS)
  • Maximales Drehmoment: 78 Nm / 6800 min-1
  • Tankinhalt: 20 Liter
  • Höchstgeschwindigkeit: über 180 km/h
  • CO2-Emission: 104 g/km
  • Kraftstoffverbrauch: 4,4 l/100km

MOTOR & GETRIEBE
  • Bauart, Kühlsystem: 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz, 2 Ausgleichswellen, flüssigkeitsgekühlt
  • Hubraum / Bohrung x Hub: 776 cm / 84 mm x 70 mm
  • Verdichtungsverhältnis: 12,8 : 1
  • Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl.: DOHC / Tassenstößel / 4
  • Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung, 42 mm Drosselklappenbohrung, Ride-by-Wire, Suzuki - Drive-Mode Select (SDMS, 3 stufig), Low RPM Assist-System
  • Motorschmierung: Nasssumpf-Schmierung mit forcierter Ölzirkulation, Wärmetauscher
  • Anlassersystem: Elektrostarter, Suzuki Easy-Start System
Kupplung, BetätigungMehrscheiben-Nasskupplung, Suzuki Clutch Assist System (SCAS, Anti-Hopping & Servokupplung), seilzugbetätigt
  • Getriebe / Schaltung: 6-Gang, Constant-Mesh Schaltklauengetriebe / Fußschaltung, bidirektionaler Quick-Shifter (Blipper)
  • Endantrieb: Dichtringkette

FAHRWERK & BREMSEN
  • Rahmenbauart (Werkstoff): Brückenrahmen (Stahl)
  • Vorderradaufhängung: SHOWA Upside-Down Teleskopgabel / 43 mm
  • Federung / Dämpfung vorne: Schraubenfedern / Cartridge-System, Öldämpfung
  • Einstellung vorne: Federvorspannung, Druckstufendämpfung
  • Hinterradaufhängung (Werkstoff): Doppelarmschwinge (Aluminium)
  • Federung / Dämpfung hinten: Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung / Öldämpfung, gasunterstützt
  • Einstellung hinten: Federvorspannung (per Handrad), Druck-/Zugstufendämpfung
  • Federweg vorne / hinten: 220 mm / 220 mm
  • Bremsanlage vorne Ø: Doppelscheibenbremse (Wave-Typ) 310 mm
  • Bremszange(n) vorne:2-Kolben Faustsattel
  • Bremsanlage hinten Ø: Scheibenbremse (ABS abschaltbar) 260 mm
  • Bremszange hinten: 1-Kolben Faustsattel
  • Bereifung vorne: 90/90 - 21 54H (mit Schlauch)
  • Bereifung hinten: 150/70 R 17 69H (mit Schlauch)
  • Lenkkopfwinkel / Nachlauf: 62 ° / 114 mm

ELEKTRONIK & ELEKTRIK
  • Zündsystem: Volldigitalisierte Transistorzündung, Traktionskontrolle (STCS, 3 Stufen + Gravel-Mode, abschaltbar)
  • Zündkerzen: 1 pro Zylinder, Iridium

ABMESSUNGEN & GEWICHTE
  • Länge / Breite / Höhe: 2345 (2490 mit Zubehör) mm / 975 (1015 mit Zubehör) mm / 1310 (1440 mit Zubehör) mm
  • Radstand: 1570 mm
  • Bodenfreiheit: 220 mm
  • Sitzhöhe: 855 mm
  • Sitzhöhe min.: 835 mm
  • Sitzhöhe max.: 885 mm
  • Leergewicht fahrfertig vollgetankt: 230 kg
  • Zulässiges Gesamtgewicht: 430 kg

  • Auch als Fahrschulmotorrad erhältich
  • Finanzierung durch unsere Partnerbanken möglich, flexible Raten, sprich uns gerne an
  • Alle Angaben unverbindlich! Irrtümer und Eingabefehler ausdrücklich vorbehalten!

Kontakt

Fahrzeug Daten

Kilometer:
0 km
Leistung:
61 kW (83 PS)
Hubraum:
776 ccm
Baujahr:
2023

Motor- und Getriebedaten

Klassifizierung:
Neufahrzeug,
Kraftstoff:
Benzin
Antrieb:
Kette
Getriebe:
Schaltgetriebe

Ausstattung

ABS
E-Starter
Fahrmodi
Katalysator
Ride by Wire
Schaltassistent mit Blipper
Traktionskontrolle

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Fazit aus der 1000PS Redaktion

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Erstaunlich, wie sehr ein unaufgeregtes, praktisches Allround-Motorrad wie die Suzuki V-Strom 800DE ins Herz fahren kann. Vermutlich liegt es gerade an dieser schlauen Auslegung mit überschaubaren Elektronik-Features, die bestens auf die persönlichen Bedürfnisse abgestimmt werden können. Der Motor wirkt dank dem ausgezeichneten Ride-by-wire-System im unteren Bereich kräftiger, als es der Hubraum erwarten ließe und macht On- als auch Offroad alles richtig. Das Fahrwerk ist mit jeweils 220 Millimeter Federweg vorne und hinten richtig gut auf Offroad getrimmt, bietet aber klarerweise auch für Straßenfahrer auf schlechten Straßen einen Vorteil. Die Ergonomie passt soweit, lediglich große Fahrer sollten sich wegen des etwas spitzen Kniewinkels die höhere, optionale Sitzbank überlegen.


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